এই নিবন্ধটি পড়ার পর আপনি UPSC মেইনস-এর এই মডেল প্রশ্নটির সমাধান করতে পারবেন:
“ভারতের ফাইটার এয়ারক্রাফট বা যুদ্ধবিমান কর্মসূচিতে বেসরকারি খাতকে অন্তর্ভুক্ত করার পেছনের যুক্তিগুলো সমালোচনামূলকভাবে আলোচনা করুন। এই পরিবর্তনটি কী ধরনের প্রাতিষ্ঠানিক এবং কৌশলগত চ্যালেঞ্জ তৈরি করতে পারে?” (২৫০ শব্দ, GS পেপার III, বিজ্ঞান ও প্রযুক্তি)
প্রেক্ষাপট
ভারত সরকার হ্যাল (HAL)-এর একচেটিয়া আধিপত্য কমিয়ে এবং উৎপাদনের বিলম্ব কাটিয়ে উঠতে AMCA প্রোটোটাইপ তৈরির চুক্তি বেসরকারি সংস্থাগুলোকে দেওয়ার প্রস্তাব করছে। এই পদক্ষেপের মূল লক্ষ্য হলো ভারতের অ্যারোস্পেস ইকোসিস্টেমকে বহুমুখী করা এবং একটি প্রতিযোগিতামূলক বেসরকারি প্রতিরক্ষা শিল্প কেন্দ্র গড়ে তোলা।
জাতীয় কৌশলগত প্রকল্প হিসেবে AMCA
অ্যাডভান্সড মিডিয়াম কমব্যাট এয়ারক্রাফট (AMCA) শুধুমাত্র একটি যুদ্ধবিমান তৈরির কর্মসূচি নয়; এটি আসলে:
- পঞ্চম প্রজন্মের বিমান যুদ্ধে ভারতের প্রবেশদ্বার।
- স্টিলথ ডিজাইন (Stealth Design), সেন্সর ফিউশন, অ্যাভিওনিক্স এবং এআই-চালিত যুদ্ধের কৌশলে দক্ষতা অর্জন।
- উচ্চমানের অ্যারোস্পেস ম্যানুফ্যাকচারিংয়ে ভারতের কৌশলগত স্বায়ত্তশাসন নিশ্চিত করা।
যুদ্ধবিমান উন্নয়নে বেসরকারি খাতের অংশগ্রহণের গুরুত্ব
১. সরকারি খাতের একচেটিয়া আধিপত্য দূর করা
এর ফলে দেশে একটি দ্বিতীয় বিমান তৈরির কারখানা বা উৎপাদন লাইন তৈরি হবে।
- ব্যবসায়িক শৃঙ্খলা: টাটা (Tata), এলঅ্যান্ডটি (L&T) বা ভারত ফোর্জের মতো বেসরকারি সংস্থাগুলো এলে খরচের নিয়ন্ত্রণ, উন্নত গুণমান এবং সঠিক সময়ে কাজ শেষ করার একটি সংস্কৃতি তৈরি হবে, যা অনেক সময় সরকারি সংস্থাগুলোতে দেখা যায় না।
- কাজের চাপ কমানো: বর্তমানে হ্যাল (HAL)-এর কাছে ১৮০টিরও বেশি তেজাস (Tejas Mk-1A এবং Mk-2) বিমানের বিশাল অর্ডার রয়েছে। বেসরকারি সংস্থা এগিয়ে এলে AMCA প্রকল্পের কাজে কোনো দেরি হবে না।
২. “আত্মনির্ভর ভারত” ব্যবস্থাকে আরও শক্তিশালী করা
একটি শক্তিশালী সামরিক–শিল্প কেন্দ্র (MIC) গড়ে তোলার জন্য বেসরকারি খাত অত্যন্ত জরুরি:
- আইপি (IP) মালিকানা: এই মডেলে সরকার নকশা বা ইন্টেল্যাকচুয়াল প্রপার্টির মালিকানা নিজেদের কাছে রাখবে, কিন্তু বেসরকারি খাত লিড সিস্টেম ইন্টিগ্রেশন (LSI) বা সম্পূর্ণ বিমানটি একত্রিত করার জটিল প্রক্রিয়াটি শিখে যাবে।
- ছোট ও মাঝারি শিল্পের (MSME) উন্নতি: বড় বেসরকারি সংস্থাগুলো তাদের কাজের জন্য অসংখ্য ছোট দেশীয় সরবরাহকারী বা MSME-র একটি নেটওয়ার্ক তৈরি করবে, যা দেশের সামগ্রিক প্রতিরক্ষা শিক্ষাকে সমৃদ্ধ করবে।
৩. বিশ্বব্যাপী প্রতিযোগিতা এবং রপ্তানি
- উদ্ভাবনী ক্ষমতা: বেসরকারি সংস্থাগুলো খুব সহজেই বিদেশি নামী সংস্থাগুলোর (যেমন ইঞ্জিনের জন্য Safran বা এয়ারফ্রেমের জন্য Boeing) সাথে যৌথ উদ্যোগ (Joint Venture) তৈরি করে উন্নত প্রযুক্তি আয়ত্ত করতে পারবে।
- রপ্তানি মানসিকতা: সরকারি সংস্থার তুলনায় বেসরকারি সংস্থাগুলো বিশ্ববাজারের চাহিদার কথা মাথায় রেখে বিমান তৈরি করবে, যা ভবিষ্যতে AMCA-কে বিশ্বের বিভিন্ন দেশে রপ্তানির সুযোগ তৈরি করে দেবে।
৪. ঝুঁকি কমানো এবং বৈচিত্র্য আনা
- আর্থিক সুরক্ষা: বড় বড় শিল্প গোষ্ঠীগুলো তাদের অন্যান্য ব্যবসার মুনাফা থেকে এই ধরনের গবেষণার প্রাথমিক ঝুঁকি নিতে পারে, যেখানে হ্যাল (HAL) সম্পূর্ণভাবে সরকারি বাজেটের ওপর নির্ভরশীল।
- প্রতিযোগিতামূলক দরপত্র: একাধিক সংস্থা মাঠে থাকলে সবাই ৩ডি প্রিন্টিং বা এআই–চালিত অ্যাসেম্বলির মতো আধুনিক প্রযুক্তি ব্যবহার করে খরচ কমানোর চেষ্টা করবে।
যুদ্ধবিমান উন্নয়নে বেসরকারি খাতের চ্যালেঞ্জসমূহ
১. অভিজ্ঞতা ও দক্ষতার অভাব
- শুরুর বাধা: ভারতের বেসরকারি সংস্থাগুলো ছোটখাটো যন্ত্রাংশ তৈরিতে দক্ষ হলেও একটি আস্ত ফাইটার জেট তৈরির কোনো পূর্ব অভিজ্ঞতা তাদের নেই।
- জটিলতা: একটি সাধারণ বিমানের তুলনায় পঞ্চম প্রজন্মের স্টিলথ বিমান তৈরি করা অনেক বেশি কঠিন এবং জটিল।
- প্রাতিষ্ঠানিক স্মৃতির অভাব: হ্যাল (HAL)-এর কাছে গত ৮০ বছরের বিমান পরীক্ষা ও অস্ত্র সংযোজনের যে অভিজ্ঞতা রয়েছে, বেসরকারি সংস্থাগুলোকে তা খুব দ্রুত অর্জন করতে হবে।
২. পরিকাঠামো এবং মূলধনী ঝুঁকি
- বেঙ্গালুরু কেন্দ্রের ওপর নির্ভরশীলতা: ভারতের সমস্ত প্রধান পরীক্ষাগার (DRDO, ASTE, National Flight Test Centre) বেঙ্গালুরুতেই অবস্থিত।
- বিশাল খরচ: শুধুমাত্র পাঁচটি প্রোটোটাইপ বা পরীক্ষামূলক বিমান তৈরির জন্য কোনো বেসরকারি সংস্থা কয়েক হাজার কোটি টাকা খরচ করে নতুন পরিকাঠামো তৈরি করতে চাইবে কি না, তা নিয়ে সন্দেহ আছে।
- আর্থিক ঝুঁকি: গবেষণার বিশাল খরচ এবং অনিশ্চয়তার কারণে অনেক বেসরকারি সংস্থা শুরুর দিকে এই প্রকল্পে যোগ দিতে দ্বিধাবোধ করছিল।
৩. নকশা ও উৎপাদনের মধ্যে সমন্বয়ের অভাব
- একক নিয়ন্ত্রণের অভাব: আগে নকশা এবং উৎপাদন একই ছাদের নিচে (HAL) হতো বলে যে কোনো সমস্যা দ্রুত মেটানো যেত।
- মালিকানা নিয়ে ধোঁয়াশা: এখন যদি নকশা করে সরকারি সংস্থা (ADA) এবং বিমান তৈরি করে বেসরকারি সংস্থা, তবে কোনো যান্ত্রিক ত্রুটির ক্ষেত্রে দায়ভার কার হবে, তা নিয়ে আইনি ও প্রশাসনিক জটিলতা তৈরি হতে পারে।
৪. দক্ষ জনশক্তির অভাব
- টেস্ট পাইলটের অভাব: ভারতে টেস্ট পাইলট প্রশিক্ষণের মাত্র একটি স্কুল রয়েছে। বেসরকারি সংস্থার পক্ষে এমন দক্ষ পাইলট খুঁজে পাওয়া কঠিন হবে।
- কর্মীবাহিনী: বেসরকারি সংস্থাগুলো হয়তো হ্যাল বা ডিআরডিও-র অবসরপ্রাপ্ত কর্মীদেরই নিয়োগ করবে, যার ফলে নতুন কোনো মেধা তৈরি না হয়ে শুধু একই কর্মী এক জায়গা থেকে অন্য জায়গায় স্থানান্তরিত হবে।
ভবিষ্যতের পথ
১. সমন্বিত পরিকাঠামো মডেল
ভারতকে একটি ‘প্লাগ–এন্ড–প্লে‘ (Plug-and-Play) মডেল গ্রহণ করতে হবে:
- সম্পদ ভাগ করে নেওয়া: হ্যাল-এর বিমানবন্দর এবং ডিআরডিও-র ল্যাবগুলো বেসরকারি সংস্থাগুলোকে ব্যবহার করতে দিতে হবে।
- সহ–অবস্থান: বেসরকারি ইঞ্জিনিয়ারদের বিমান বাহিনীর টেস্টিং ইউনিটের (ASTE) সাথেই কাজ করতে হবে যাতে তারা দ্রুত ফিডব্যাক পায়।
২. অংশীদারিত্বের মডেল উন্নত করা
বেসরকারি সংস্থাগুলোর আর্থিক ঝুঁকি কমাতে সরকারের পক্ষ থেকে স্পষ্ট আশ্বাস প্রয়োজন:
- ক্রয়ের নিশ্চয়তা: প্রথম দুটি স্কোয়াড্রন বিমান কেনার একটি নিশ্চিত প্রতিশ্রুতি সরকারকে দিতে হবে।
- ক্ষুদ্র শিল্পের সমন্বয়: বড় সংস্থাগুলোকে উৎসাহিত করতে হবে যাতে তারা ছোট ও মাঝারি শিল্পকে (MSME) সাথে নিয়ে কাজ করে।
৩. ইঞ্জিনের সমস্যা সমাধান
একটি বিমানের মূল অংশ হলো তার ইঞ্জিন। এর জন্য দুটি পথে এগোতে হবে:
- স্বল্পমেয়াদী: শুরুর প্রোটোটাইপগুলোর জন্য আমেরিকার GE F414 ইঞ্জিন ব্যবহার নিশ্চিত করা।
- দীর্ঘমেয়াদী: ফ্রান্সের স্যাফরান (Safran)-এর সাথে যৌথভাবে ১২০ কিলোনিউটনের শক্তিশালী ইঞ্জিন তৈরির কাজ দ্রুত শেষ করা, যাতে ভারত ইঞ্জিনের ক্ষেত্রেও সম্পূর্ণ স্বনির্ভর হতে পারে।
৪. দক্ষ জনশক্তি তৈরি করা
- পাইলট প্রশিক্ষণ: টেস্ট পাইলট স্কুলের ক্ষমতা বাড়াতে হবে যাতে বেসরকারি খাতের পাইলটরাও সেখানে প্রশিক্ষণ নিতে পারেন।
- সফটওয়্যার ও এআই: যেহেতু বেসরকারি সংস্থাগুলো আইটি-তে ভালো, তাদের উচিত বিমানের সফটওয়্যার এবং সেন্সর ফিউশনের ওপর বেশি জোর দেওয়া।
উপসংহার
AMCA প্রকল্পটি আত্মনির্ভর ভারত গড়ার পথে একটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ মোড়। এটি সরকারি খাতের ওপর নির্ভরশীলতা কমিয়ে একটি বেসরকারি শিল্প-ভিত্তি তৈরির লক্ষ্য নিয়ে এগোচ্ছে। একটি প্রতিযোগিতামূলক পরিবেশ তৈরির মাধ্যমে ভারত তার প্রযুক্তিগত সার্বভৌমত্ব নিশ্চিত করতে পারবে, যার ফলে পঞ্চম প্রজন্মের এই যুদ্ধবিমান দেশের ভেতরেই তৈরি এবং রক্ষণাবেক্ষণ করা সম্ভব হবে।
