এইপ্রতিবেদনটিপড়ারপরআপনিনিচেরইউপিএসসি(UPSC) মেইনসমডেলপ্রশ্নটিরউত্তরদিতেপারবেন:
“অটোমেটিক ট্রেন প্রোটেকশন (ATP) সিস্টেম এবং কৃত্রিম বুদ্ধিমত্তার (AI) প্রয়োগ কীভাবে ভারতীয় রেলের কার্যক্ষম নিরাপত্তা, নেটওয়ার্ক সক্ষমতা এবং প্রাতিষ্ঠানিক স্থিতিস্থাপকতা বৃদ্ধি করছে তা সমালোচনামূলকভাবে পরীক্ষা করুন।” ২৫০ শব্দ (GS-3, অর্থনীতি)
প্রেক্ষাপট:
ভারতীয় রেল দেশীয় প্রযুক্তি এবং কৃত্রিম বুদ্ধিমত্তাকে (AI) কাজে লাগিয়ে “শূন্য দুর্ঘটনা” (Zero Accident) লক্ষ্যের দিকে এগিয়ে যাচ্ছে। বর্তমানে রেলের ফোকাস কেবল দুর্ঘটনা-পরবর্তী ব্যবস্থা থেকে সরে এসে পূর্বাভাসমূলক এবং স্বয়ংক্রিয় নিরাপত্তার দিকে নিবদ্ধ হয়েছে।
- পরিসংখ্যানগত অগ্রগতি: প্রযুক্তিনির্ভর নিরাপত্তা ব্যবস্থার ফলে মারাত্মক ট্রেন দুর্ঘটনার সংখ্যা ২০১৪–১৫ সালের ১৩৫টি থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে কমে ২০২৫–২৬ সালে (নভেম্বর ২০২৫ পর্যন্ত) মাত্র ১১টিতে সীমাবদ্ধ হয়েছে।
- আর্থিক প্রতিশ্রুতি: ২০২৫-২৬ সালের বাজেটে নিরাপত্তা খাতে ব্যয় প্রায় ৩ গুণ বৃদ্ধি পেয়ে ১,১৭,৬৯৩ কোটি টাকায় পৌঁছেছে।
কবচ (KAVACH): নিজস্ব প্রযুক্তিতে তৈরি অটোমেটিক ট্রেন প্রোটেকশন (ATP)
কবচ (Kavach) হলো সম্পূর্ণ দেশীয় প্রযুক্তিতে তৈরি একটি উচ্চ-প্রযুক্তি সম্পন্ন ব্যবস্থা, যা পরিস্থিতির ওপর নজরদারি রাখে। এটি RDSO (Research Designs & Standards Organization) দ্বারা নকশা করা হয়েছে।
ক. প্রযুক্তিগত ভিত্তি
- সেফটি ইন্টেগ্রিটি লেভেল (SIL-4): এটি বিশ্বের সর্বোচ্চ পর্যায়ের নিরাপত্তা মানদণ্ড হিসেবে প্রত্যয়িত (যেখানে ত্রুটির সম্ভাবনা ১০,০০০ বছরে মাত্র ১ বার)।
- কার্যপ্রণালী: এটি ট্র্যাকের উপর RFID ট্যাগ, UHF রেডিও (UHF Radio) যোগাযোগ এবং ট্রেনের ভেতরের অন–বোর্ড কম্পিউটার ব্যবহার করে কাজ করে।
- ইন্টারঅপারেবিলিটি (Interoperability): বিশ্বের অন্যান্য সিস্টেমের তুলনায় কবচ এমনভাবে তৈরি যাতে এটি বিভিন্ন সংস্থার যন্ত্রপাতির সাথে অনায়াসে কাজ করতে পারে, ফলে কোনো একটি নির্দিষ্ট সরবরাহকারীর ওপর নির্ভরশীল হতে হয় না।
খ. প্রধান নিরাপত্তা বৈশিষ্ট্যসমূহ
- SPAD প্রতিরোধ: ট্রেন যাতে লাল সিগন্যাল অতিক্রম না করে (Signal Passing at Danger – SPAD), সেজন্য এটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে সিগন্যালের আগেই ট্রেন থামিয়ে দেয়।
- সংঘর্ষ এড়ানো (Collision Avoidance): রিয়েল-টাইম ট্রেন-টু-ট্রেন যোগাযোগের মাধ্যমে মুখোমুখি (head-on), পেছন থেকে (rear-end) এবং পাশ থেকে (side-on) সংঘর্ষ প্রতিরোধ করে।
- স্বয়ংক্রিয় ব্রেকিং (Automated Braking): এটি গতিসীমা বজায় রাখে; লোকো পাইলট যদি মোড় বা ঢালু পথে গতি নিয়ন্ত্রণ করতে ব্যর্থ হন, তবে এটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে ব্রেক প্রয়োগ করে।
- ক্যাব সিগন্যালিং (Cab Signaling): ট্রেনের ইঞ্জিনের ভেতরেই সিগন্যালের অবস্থা এবং দূরত্বের তথ্য পাওয়া যায়—যা ১৬০ কিমি/ঘণ্টা গতিতে চলার সময় স্পষ্ট দৃশ্যমানতার জন্য অত্যন্ত জরুরি।
- রোল–ব্যাক/ফরোয়ার্ড প্রোটেকশন: ট্রেন স্থির থাকা অবস্থায় বা ঢালু পথে যাতে অনিচ্ছাকৃতভাবে গড়িয়ে না যায়, তা নিশ্চিত করে।
- SOS ফাংশনালিটি: লোকো পাইলট বা স্টেশন কর্মীরা জরুরি প্রয়োজনে আশেপাশের সমস্ত ট্রেনে ‘এমার্জেন্সি স্টপ‘ (Emergency Stop) সিগন্যাল পাঠাতে পারেন।
- অটো–হুইসলিং (Auto-Whistling): লেভেল ক্রসিং (LC Gates) গেটের কাছে পৌঁছালে এটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে ট্রেনের হর্ন বাজায়।
গ. বিবর্তিত সংস্করণসমূহ
১. কবচ ৩.২ (ভিত্তি): এর মাধ্যমে প্রাথমিক ATP প্রোটোকল তৈরি করা হয়েছিল। এটি দক্ষিণ-মধ্য রেলে প্রায় ১,৪৬৫ কিমি পথে সফলভাবে পরীক্ষা ও প্রয়োগ করা হয়েছে। এটি মূলত সহজ ভৌগোলিক পরিবেশে SPAD এবং পেছন থেকে সংঘর্ষ এড়ানোর ওপর গুরুত্ব দিয়েছিল।
২. কবচ ৪.০ (বর্তমান মানদণ্ড): ২০২৪ সালের জুলাই মাসে অনুমোদিত এই সংস্করণটি বর্তমানে দ্রুত গতিতে বসানো হচ্ছে। এটি জটিল ভূখণ্ড (complex terrains), উচ্চ ঘনত্বের ট্র্যাফিক এবং ভারতীয় রেলের বিভিন্ন জোনের জন্য উপযোগী করে তৈরি। ২০২৬ সালের জানুয়ারি মাসেই রেকর্ড ৪৭২ কিমি পথে এটি বসানো হয়েছে। এটি বর্তমানে দিল্লি-মুম্বাই এবং দিল্লি-হাওড়া করিডোরসহ পাঁচটি জোনে বিস্তৃত।
৩. কবচ ৫.০ (ভবিষ্যৎ / নগর পরিবহন): এটি শহরতলি বা শহরতলির (Suburban) রেল ব্যবস্থার (যেমন মুম্বাই লোকাল) জন্য বিশেষভাবে তৈরি। এর মূল লক্ষ্য হলো দুই ট্রেনের মাঝের সময় বা হেডওয়ে কমানো (Headway Reduction), যাতে প্রতি ঘণ্টায় আরও বেশি ট্রেন চালানো যায়। এটি বন্দে ভারত ৪.০ (Vande Bharat 4.0) ট্রেনগুলির নিরাপত্তার মূল ভিত্তি হিসেবে কাজ করবে।
এআই (AI) এবং “ডিপ টেক” (Deep Tech) ইন্টিগ্রেশন
ভারতীয় রেল মানুষের দ্বারা পরিদর্শনের বদলে এখন মেশিন–ভিশন (Machine-Vision) এবং অ্যাকোস্টিক সেন্সিং (Acoustic sensing) প্রযুক্তি ব্যবহার করছে:
- অনুপ্রবেশ শনাক্তকরণ: ট্র্যাকের ওপর হাতি বা অন্য বন্যপ্রাণী শনাক্ত করতে এটি ডিস্ট্রিবিউটেড অ্যাকোস্টিক সেন্সিং (DAS) প্রযুক্তি ব্যবহার করে পাইলটদের দ্রুত সতর্ক করে দেয়।
- প্রেডিক্টিভ মেইনটেন্যান্স (Predictive Maintenance): এআই-চালিত মেশিন ভিশন (MVIS) এবং হুইল ইমপ্যাক্ট লোড ডিটেক্টর (WILD) চলন্ত অবস্থাতেই ট্রেনের ত্রুটি বা চাকার ক্ষয় শনাক্ত করে।
- ইলেকট্রনিক ইন্টারলকিং (Electronic Interlocking): রুট নির্ধারণে মানুষের ভুল কমাতে এটি একটি কেন্দ্রীয় কম্পিউটার-ভিত্তিক ব্যবস্থার মাধ্যমে কাজ করে।
- ভিডিও অ্যানালিটিক্স (VA): স্টেশনে নিরাপত্তার জন্য ফেসিয়াল রিকগনিশন (FRS) এবং সন্দেহজনক চলাফেরা শনাক্তকরণ ব্যবস্থা ব্যবহার করা হয়।
- কুয়াশা নিরাপত্তা ডিভাইস (FSD): ঘন কুয়াশার মধ্যেও জিপিএস-ভিত্তিক যন্ত্রের মাধ্যমে চালককে সিগন্যাল বা গেটের দূরত্ব জানায়।
অন্যান্য সরকারি উদ্যোগসমূহ
১. রাষ্ট্রীয় রেল সুরক্ষা কোষ (RRSK): এটি রেলের গুরুত্বপূর্ণ নিরাপত্তা সরঞ্জাম ও পরিকাঠামোর জন্য তৈরি একটি নিবেদিত বিশেষ তহবিল।
- মূল লক্ষ্য: মানহীন বা রক্ষীহীন লেভেল ক্রসিং (Level Crossings) নির্মূল করা, রেললাইন বা ট্র্যাক নবীকরণ এবং পুরনো ব্রিজের সংস্কার করা।
- বর্তমান অবস্থা: নিরাপত্তার জন্য প্রয়োজনীয় মূলধনী ব্যয় (CAPEX) বজায় রাখতে ২০২২-২৩ অর্থবছর থেকে এটি পরবর্তী পাঁচ বছরের জন্য বর্ধিত করা হয়েছে।
২. মিশন রাফতার (Mission Raftar): মালবাহী ট্রেনের গড় গতি দ্বিগুণ করা এবং যাত্রীবাহী ট্রেনের গতি বাড়িয়ে ১৬০ কিমি/ঘণ্টা করা।
- নিরাপত্তা সংযোগ: উচ্চ গতিতে ট্রেন চালানোর জন্য কবচ (Kavach – ATP) বসানো এবং গোল্ডেন কোয়াড্রিল্যাটারাল/ডায়াগনাল রুট থেকে সমস্ত লেভেল ক্রসিং তুলে দেওয়া বাধ্যতামূলক।
৩. রেলে ডিজিটাল ইন্ডিয়া: কবচ-যুক্ত প্রতিটি ট্রেনকে একটি কেন্দ্রীয় ব্যবস্থার মাধ্যমে রিয়েল-টাইমে নজরদারি করতে নেটওয়ার্ক ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম (NMS) চালু করা।
- সংযুক্তকরণ: কৃত্রিম বুদ্ধিমত্তা (AI) এবং উন্নত যোগাযোগের মেরুদণ্ড হিসেবে কাজ করতে অপটিক্যাল ফাইবার ক্যাবল (OFC) নেটওয়ার্কের (৬৭,২৩৩ কিমি) সম্প্রসারণ করা।
৪. আত্মনির্ভর ভারত (দেশীয় উদ্ভাবন): অত্যন্ত ব্যয়বহুল ইউরোপীয় ট্রেন কন্ট্রোল সিস্টেমের (ETCS) একটি দেশীয় বিকল্প হিসেবে ‘কবচ’ তৈরি করার জন্য RDSO-কে প্রয়োজনীয় অর্থায়ন করা।
৫. “ওয়ান স্টেশন ওয়ান প্রোডাক্ট” এবং গতি শক্তি: রেল নিরাপত্তাকে পিএম গতি শক্তি ন্যাশনাল মাস্টার প্ল্যানের সাথে যুক্ত করা। এর ফলে মাল্টি-মোডাল কানেক্টিভিটি বা বিভিন্ন যাতায়াত ব্যবস্থার সংযোগ ঘটানোর সময় যাতে রেললাইনের অখণ্ডতা বা নিরাপত্তার নিয়ম বিঘ্নিত না হয়, তা নিশ্চিত করা যায়।
ভারতে রেল নিরাপত্তার প্রধান চ্যালেঞ্জসমূহ
১. বিশাল পরিধি ও বৈচিত্র্যময় ভূগোল: ভারতের ৬৮,০০০ রুট কিলোমিটারের বেশি বিস্তৃত রেল নেটওয়ার্ক পাহাড়, উপকূলীয় অঞ্চল এবং মরুভূমির মতো বৈচিত্র্যময় ভূখণ্ডের ওপর দিয়ে গিয়েছে। এই বিশাল এলাকায় আধুনিক পরিকাঠামো তৈরি করা অত্যন্ত সময়সাপেক্ষ কাজ।
২. অত্যধিক মূলধনী ব্যয়: রেললাইনের ধারের যন্ত্রপাতির জন্য প্রতি কিলোমিটারে প্রায় ৫০ লক্ষ টাকা এবং প্রতি ইঞ্জিনে (লোকোমোটিভ) প্রায় ৭০ লক্ষ টাকা খরচ হয়। পুরো রেল নেটওয়ার্ককে এই ব্যবস্থার আওতায় আনতে কয়েক বিলিয়ন ডলার বিনিয়োগের প্রয়োজন।
৩. পুরানো যন্ত্রপাতির আধুনিকীকরণ: হাজার হাজার পুরানো ইঞ্জিন এবং যান্ত্রিক বা ইলেকট্রনিক সিগন্যালিং ব্যবস্থার সঙ্গে আধুনিক ‘কবচ ৪.০ বা ৫.০’ হার্ডওয়্যার যুক্ত করা প্রযুক্তিগতভাবে অত্যন্ত জটিল একটি প্রক্রিয়া।
৪. ব্যান্ডউইথ এবং স্পেকট্রাম: কবচ ব্যবস্থাটি UHF (আল্ট্রা হাই ফ্রিকোয়েন্সি) রেডিও তরঙ্গের ওপর নির্ভরশীল। সিগন্যালে অন্য কোনো তরঙ্গের হস্তক্ষেপ (Interference) সামলানো এবং দুর্গম পাহাড়ি অঞ্চলে ১০০% সিগন্যাল নিশ্চিত করা একটি বড় বাধা।
৫. সরবরাহ ব্যবস্থা ও সমন্বয়: বর্তমানে কবচ তৈরির জন্য মাত্র কয়েকটি নির্দিষ্ট সার্টিফাইড ভেন্ডর বা বিক্রেতার ওপর নির্ভর করতে হয়। বিভিন্ন কোম্পানির তৈরি যন্ত্রপাতি যাতে সমস্ত ১৭টি রেলওয়ে জোনে একে অপরের সাথে নিখুঁতভাবে কাজ করে, তা নিশ্চিত করা একটি বড় চ্যালেঞ্জ।
৬. সাইবার নিরাপত্তার ঝুঁকি: সিগন্যালিং ব্যবস্থা যত বেশি ডিজিটাল এবং রেডিও-ভিত্তিক হচ্ছে, ততই এটি সাইবার আক্রমণ বা সিগন্যাল জ্যামিং–এর মতো ঝুঁকির মুখে পড়ছে। এটি মোকাবিলা করতে অত্যন্ত উন্নত এনক্রিপশন ব্যবস্থা প্রয়োজন।
৭. মানব সম্পদ ও প্রশিক্ষণ: দশ লক্ষেরও বেশি রেল কর্মীকে পুরনো আমলের ম্যানুয়াল বা ভিজ্যুয়াল ড্রাইভিং থেকে উচ্চ-প্রযুক্তির “ক্যাব–সিগন্যালিং“ পদ্ধতিতে অভ্যস্ত করা এবং তাদের বড় ধরনের দক্ষতা বৃদ্ধির প্রয়োজন।
আগামীর পথ
- মানকীকরণ (Standardization): সমস্ত ১৭টি রেলওয়ে জোনে অভিন্ন নিরাপত্তা ব্যবস্থা নিশ্চিত করতে ‘কবচ ৪.০’ থেকে ‘কবচ ৫.০‘-তে রূপান্তরের প্রক্রিয়া দ্রুততর করা।
- আগ্রাসী বাস্তবায়ন: উচ্চ-ঘনত্বের নেটওয়ার্কের (HDN) ১০,০০০ কিমি পথকে অগ্রাধিকার দেওয়া, যাতে স্বল্পতম সময়ের মধ্যে দেশের মোট রেল ট্রাফিকের ৯০% অংশ কবচ-এর আওতায় আনা যায়।
- সরকারি–বেসরকারি অংশীদারিত্ব (PPP): রেললাইনের ধারের যন্ত্রপাতি বসানোর জন্য বেসরকারি বিনিয়োগের পথ প্রশস্ত করা, যাতে রাষ্ট্রীয় রেল সুরক্ষা কোষের (RRSK) ওপর আর্থিক চাপ কমানো যায়।
- দেশীয় যন্ত্রাংশ উৎপাদন: ইউএইচএফ (UHF) রেডিও এবং আরএফআইডি (RFID) ট্যাগের জন্য একটি স্থানীয় সরবরাহ ব্যবস্থা গড়ে তোলা, যাতে প্রতি কিলোমিটার কবচ বসানোর খরচ কমিয়ে আনা যায়।
- রেলের জন্য ৫জি (5G for Railways): ইউএইচএফ (UHF) থেকে উৎসর্গীকৃত ৫জি–আর (5G-R) ব্যান্ডে স্থানান্তরিত হওয়া। এর ফলে উচ্চ ব্যান্ডউইথ পাওয়া যাবে, যা এআই (AI) চালিত রক্ষণাবেক্ষণ এবং রিয়েল-টাইম ৪কে (4K) ভিডিও নজরদারিতে সাহায্য করবে।
- স্যাটেলাইট ব্যাকআপ: পজিশনিং ডেটার বিকল্প হিসেবে ইসরোর (ISRO) তৈরি নাভিক (NavIC) সিস্টেমকে যুক্ত করা। এর ফলে গভীর টানেল বা পাহাড়ি অঞ্চলের মতো ‘রেডিও-শ্যাডো’ এলাকাতেও নিরাপত্তা নিশ্চিত হবে।
- আধুনিক প্রশিক্ষণ: লোকো পাইলটদের জন্য এআই-ভিত্তিক ড্রাইভিং সিমুলেটর চালু করা, যাতে তারা বিভিন্ন প্রতিকূল পরিস্থিতিতে ক্যাব–সিগন্যালিং এবং স্বয়ংক্রিয় ব্রেকিং ব্যবস্থায় পারদর্শী হতে পারেন।
- ট্র্যাক বেষ্টনী (Track Fencing): ‘মিশন রাফতার‘-এর অন্তর্গত সমস্ত রুটে (১৬০ কিমি/ঘণ্টা) রেললাইনের চারপাশে বেড়া দেওয়ার কাজ সম্পন্ন করা। এটি গবাদি পশু বা মানুষের অনুপ্রবেশ রোধ করবে, যা বর্তমানে জরুরি ব্রেকিংয়ের অন্যতম প্রধান কারণ।
উপসংহার
কবচ ৪.০, ৫.০ এবং এআই–ভিত্তিক রোগ নির্ণয় পদ্ধতির সমন্বয়ে ভারতীয় রেল একটি নিরাপদ এবং আধুনিক যুগে প্রবেশ করছে। এই ডিজিটাল রূপান্তর কেবল জীবন রক্ষা করবে না, বরং ভারতের পরিবহন ব্যবস্থাকে বিশ্বমানের ও আত্মনির্ভর (Aatmanirbhar) করে তুলবে।
